濟(jì)南物流公司：國際化背景下快遞出海，如何走在前？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2018-10-24 08:59:47
國際化背景下快遞出海，如何走在前？如何走得穩(wěn)？
“今年‘雙11’，在常態(tài)包機(jī)基礎(chǔ)上，我們將再投入40余架次包機(jī)，讓俄羅斯、歐洲等重點市場地區(qū)消費者能在15日內(nèi)簽收大促商品！”菜鳥有關(guān)負(fù)責(zé)人說。
而在2016年之前，同樣在俄羅斯，這個時間需要60天。從60到15，背后是中國物流企業(yè)走出國門，深耕海外市場，讓世界享受中國速度。
面向海外，如何走出去？
物流企業(yè)密集發(fā)力國際貨運航線，構(gòu)筑國際運輸網(wǎng)絡(luò)
9月11日，圓通航空開通“鄭州—東京”國際貨運航線；
9月4日，順豐航空開通“深圳—新加坡”國際貨運航線；
8月11日，中國郵政“杭州—新西伯利亞”航線開通滿1年；
……
近年來，中國物流企業(yè)密集發(fā)力國際貨運航線，構(gòu)筑屬于自己的國際航空運輸網(wǎng)絡(luò)。以順豐為例，目前，順豐速運的國際快遞服務(wù)已覆蓋美國、歐盟、俄羅斯、日本、馬來西亞等53個國家和地區(qū)，國際小包服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全球200多個國家及地區(qū)，順豐航空的自有航線已通達(dá)大阪、新加坡、河內(nèi)、金奈、達(dá)卡等13個國外城市。
“這是一個買全球、賣全球的時代，中國的物流企業(yè)就該為這樣的時代服務(wù)。”菜鳥總裁萬霖說。根據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2017年，全國快遞服務(wù)企業(yè)完成國際及港澳臺快遞業(yè)務(wù)量8.3億件，是2013年的3.2倍。今年1—9月，國際及港澳臺快遞業(yè)務(wù)量為7.9億件，同比增長39.3%，增速超行業(yè)整體增速12.5個百分點，已連續(xù)16個月高于行業(yè)整體增速，成為我國快遞業(yè)務(wù)增長亮點。
“除了空中網(wǎng)絡(luò)，為了進(jìn)一步推進(jìn)國際航空郵件快件運輸，根據(jù)《郵政業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，國家郵政局積極實施了‘航空快遞樞紐工程’。”國家郵政局有關(guān)負(fù)責(zé)人說，目前，湖北國際物流核心樞紐項目已正式獲國家批復(fù)，8個先導(dǎo)性、前置性配套工程集中開工，建成后有望成為全球第四個、亞洲第一個航空物流樞紐。
郵政快遞企業(yè)在國際航線之外也積極加強(qiáng)國際航空運能建設(shè)。順豐速運在開通多條國際貨運航線的基礎(chǔ)上，投資了國際航運物流服務(wù)平臺Flexport；中通快遞與土耳其航空、太平洋航空在香港成立合資公司布局全球航空運輸服務(wù)；圓通速遞聯(lián)合中國航空等企業(yè)投資120億港元在香港國際機(jī)場建設(shè)世界級物流樞紐，其母公司也將投資122億元在嘉興機(jī)場建設(shè)全球航空物流樞紐，并依托該樞紐打造立足長三角、聯(lián)通全國、輻射全世界的超級共享聯(lián)運中心和商貿(mào)集散中心。
面對競爭，如何走在前？
提供面單定制、供應(yīng)鏈優(yōu)化等創(chuàng)新服務(wù)，打造智慧物流
“5年來，我們把B2B的跨境時效從70天縮短到10個工作日，未來我們希望能縮短至5日，再逐步實現(xiàn)全球72小時必達(dá)的愿景。”萬霖說。
從數(shù)據(jù)到現(xiàn)實生活，一顆泰國金枕榴蓮從采摘到中國消費者餐桌，現(xiàn)在只需要120小時；住在馬德里的Gemma Patricia，在2017阿里全球速賣通“328大促”中，下單5小時后就收到了其購買的中國紅米手機(jī)。
這其中國際物流網(wǎng)絡(luò)的提速功不可沒。以中國郵政“杭州—新西伯利亞”全貨機(jī)航線為例，航線開通后，浙江到俄羅斯電商郵件全程時限，從開通前的20天以上縮短到了7—10天。
海外倉也是中國包裹在海外加速的秘訣。依托馬德里、巴黎、莫斯科三大海外倉智能預(yù)測、提前布貨，菜鳥在西班牙全境實現(xiàn)了72小時內(nèi)送達(dá)，目前，西班牙已是阿里巴巴出口量排名第二的國家。
此外，還有中國企業(yè)對當(dāng)?shù)匚锪骶W(wǎng)絡(luò)管理的“改造”。“2013年，我們和俄羅斯郵政開啟全面合作。3年后，俄羅斯用戶收到來自中國包裹的平均時間便從60天提速到了15天，中國人習(xí)以為常的‘物流詳情’，也通過數(shù)據(jù)對接走入俄羅斯用戶的生活。”萬霖說。俄羅斯郵政副總裁謝爾蓋則表示，“現(xiàn)在，俄羅斯郵政日均處理的包裹量已經(jīng)從3000萬上升到了2.3億，這些增量幾乎都來自中國中小企業(yè)的電商銷售。”
在全球，菜鳥聯(lián)合圓通速遞、中通快遞等企業(yè)，以其智慧物流網(wǎng)絡(luò)為核心，不僅提供收貨、倉配、轉(zhuǎn)運服務(wù)，還能提供供應(yīng)鏈及物流解決方案，對外輸出電子面單、智能分單等技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)，并實現(xiàn)覆蓋全球主要城市的端到端10日送達(dá)服務(wù)。而在印度尼西亞，京東物流的配送服務(wù)也已覆蓋七大島嶼、483個城市和6500個區(qū)縣，85%的訂單可在1天內(nèi)送達(dá)。
面臨挑戰(zhàn)，如何走得穩(wěn)？
借力一帶一路，加強(qiáng)郵件快件運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
8月5日凌晨2點35分，一架載滿小米手機(jī)原材料的順豐航空貨機(jī)在夜幕中由深圳寶安國際機(jī)場起飛，趕在5小時后的清晨到達(dá)4300公里以外的印度第四大城市金奈，為國產(chǎn)品牌小米在那里開設(shè)的智能手機(jī)制造廠提供原料。
“一帶一路”倡議提出五年來，像順豐速運這樣的“空中倉庫”越來越多。順豐控股副董事長林哲瑩表示，隨著“一帶一路”倡議的實施，中國企業(yè)走出去步伐逐漸加快，越來越多的客戶向順豐提出了國際業(yè)務(wù)的需求。
尤其是隨著傳統(tǒng)貿(mào)易方式轉(zhuǎn)型升級，B2C方式的跨境電子商務(wù)發(fā)展?jié)摿⒌玫竭M(jìn)一步釋放。數(shù)據(jù)顯示，2016年共有400萬件包裹從中國發(fā)往哈薩克斯坦，占哈國際包裹30%以上；2017年每天從中國為主的亞洲國家運抵瑞士的包裹達(dá)到4.5萬個，全年有超過1400萬件包裹抵達(dá)。
國家郵政局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，郵政業(yè)是推動流通方式轉(zhuǎn)型、促進(jìn)消費升級的現(xiàn)代化先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。下一步，國家郵政局將實施“絲路傳郵”行動計劃，加強(qiáng)與相關(guān)國際組織和沿線國家的政策溝通，加強(qiáng)郵件快件航空運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快推動中歐班列運輸郵件快件工作，打造邊貿(mào)快遞通道。
在加速“出海”的同時，快遞業(yè)也必須有清醒的認(rèn)識。“雖然我國快遞企業(yè)在布局國際網(wǎng)絡(luò)方面做出了許多有益嘗試，但尚未形成網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，道路還很遙遠(yuǎn)。”中國快遞協(xié)會原副秘書長邵鐘林分析，快遞企業(yè)是網(wǎng)絡(luò)型公司，零星的海外網(wǎng)點價值不大，只有織就一張全球網(wǎng)方能發(fā)揮功效。但每個國家都有自己獨特的法律制度和文化傳統(tǒng)，如何適應(yīng)每個市場的制度文化對快遞企業(yè)而言是個大挑戰(zhàn)。
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